民銖資本燃料動力鋰電池沙龍圓滿舉辦國產化前景樂觀!

四月十三日，由上海民銖資本牽頭的“燃料鋰離子電池沙龍”技術研討會在上海圓滿舉辦。參與本次沙龍的各方代表均對目前發展較為領先的燃料鋰離子電池項目發表了各自不同的見解，在不久的未來，燃料鋰離子電池能源或將成為汽車能源的一項緊要參與實力，前景較為樂觀。

上海民銖投資是一支專注于汽車產業鏈的新銳股權投資基金，民銖投資聚焦智能制造，深耕汽車、工業智能兩大細分范疇，而汽車行業規模大，發展空間巨大，是民銖資本最緊要的投資方向。目前民銖投資已經在汽車測試設備、汽車電動尾門、汽車無鑰匙進入、圖像識別等范疇多有布局。民銖投資高度關注我國新能源汽車的發展，尤其在燃料鋰離子電池汽車范疇，目前已經組織團隊研究燃料鋰離子電池產業鏈，并希望在燃料鋰離子電池范疇布局一些核心項目。

燃料鋰離子電池具有發電效率高、環境污染小比能量高、噪音低、燃料范圍廣、可靠性高等優勢，而且燃料鋰離子電池汽車加氫氣時間短、而去氫氣可以標準化，這和傳統車加油類似，這個特性有利于燃料鋰離子電池車的快速推廣和普及。

我國政府相繼出臺各類產業政策，以支持燃料鋰離子電池的發展。如2016年的《能源技術革命創新行動計劃2016-2030》，2018年的《加氫站與加油站、加氣站的合建技術規范》;2019年兩會期間的《政府工作報告》中也把氫燃料能源上升到國家意志。

低溫磷酸鐵鋰電池3.2V 20A

-20℃充電，-40℃ 3C放電容量≥70%

充電溫度：-20~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃支持最大放電倍率：3C
-40℃ 3C放電容量保持率≥70%

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依據中日韓政府相繼提出的截止至2030年燃料鋰離子電池汽車規劃，和美國、歐洲的情況，預計2030年，全球燃料鋰離子電池汽車累計銷量為1030萬臺，市場規模超36000億，其中我國市場規模是3500億元人民幣。我國燃料鋰離子電池出貨量市場占全球比例在2017年是6.67%，預計2020年會上升到15%。

燃料鋰離子電池汽車產業鏈較長，下游有整車、系統集成、加氫站，中游有反應堆、膜電極、空壓機、上游有質子交換膜等。目前已經量產的燃料鋰離子電池汽車大多用的外資反應堆，但是國產化進程慢慢從下游往上游過渡，從2018年開始，我國出現了眾多燃料鋰離子電池中游公司和部分上游公司。

我國的新能源汽車退坡政策緊要在鋰離子電池汽車范疇，燃料鋰離子電池的退坡效益不分明。今年三月二十六日，國家財政部官網公布了《財政部工業和信息化部科技部發展改革委有關進一步完善新能源汽車推廣使用財政補貼政策的通知》(本通知從2019年三月二十六日起執行，2019年三月二十六日至2019年六月二十五日為過渡期)，本次補貼政策有關純電動及插電混動(含增程式)部分，補貼幅度下降超50%，加之過渡期結束后地補取消，轉為支持充電基礎設施建設和配套運營服務方面，綜合降幅或超70%。而針對燃料鋰離子電池汽車方面，緊要有三點：一是過渡期期間銷售上牌的燃料鋰離子電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼;二是地補取消規定并不針對燃料鋰離子電池汽車，同時突出地補要強化加氫站基礎設施建設補貼;三是燃料鋰離子電池汽車補貼政策還未真正落定。

本次補貼政策文件特別提到給予加氫基礎設施'短板'建設和配套運營服務等方面的補貼，加氫站基礎設施是燃料鋰離子電池產業發展與普及的前提，國家政策、地方政府和產業界均高度重視。2019補貼政策傾斜推動加氫設施建設，將會大大促使燃料鋰離子電池汽車的發展。

有關投資機構而言，緊要要處理兩類問題，燃料鋰離子電池汽車行業的發展路徑和燃料鋰離子電池該投資誰的問題。有關后者又要處理三個問題：下游公司能否獨立成長做大，中游能否有生存空間，上游什么范疇最具投資價值。

低溫高能量密度18650 3350mAh

-40℃ 0.5C放電容量≥60%

充電溫度：0~45℃
放電溫度：-40~+55℃
比能量：240Wh/kg
-40℃放電容量保持率：0.5C放電容量≥60%

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為了解決上述問題，民銖投資在2019年四月十三日舉辦民銖投資系列沙龍--燃料鋰離子電池國產化機遇，并邀請了吉利汽車、奇瑞汽車、恒大新能源、上燃動力等共計20家相關公司參與并談論燃料鋰離子電池的國產化機遇。通過這次活動，民銖投資可以增強對燃料鋰離子電池行業的理解，加速布局燃料鋰離子電池產業鏈，并促使燃料鋰離子電池產業鏈公司之間的交流。民銖投資會繼續跟蹤燃料鋰離子電池汽車的發展，助力我國燃料鋰離子電池汽車零部件公司的國產化進程，為我國新能源汽車產業發展添磚加瓦。