鉅大LARGE | 點擊量：111次 | 2022年12月12日
補貼退坡致公司資金壓力劇增動力鋰電池行業洗牌再提速
摘要
在補貼退坡的背景下，供應鏈上公司數量勢必將大幅減少，市場機制將逐漸取代政府支持，加之產品演進速度加快，各大車廠紛紛布局電池業務，動力鋰離子電池行業內公司將面對更加嚴
在補貼退坡的背景下，供應鏈上公司數量勢必將大幅減少，市場機制將逐漸取代政府支持，加之產品演進速度加快，各大車廠紛紛布局電池業務，動力鋰離子電池行業內公司將面對更加嚴苛的洗牌。
近日，國內動力鋰離子電池行業可謂“冰火兩重天”。一邊是國能電池“被破產”，引得無數媒體爭相轉發相關消息；另一邊是寧德時代與沃爾沃汽車簽訂動力鋰離子電池合作協議，訂單金額達億元級。二者差距之大，令人感嘆，更讓人不禁發問：補貼退坡下的動力鋰離子電池市場將走向何處？
資金壓力凸顯供應鏈上公司大幅減少
五月底，國能電池即將倒閉的消息“刷屏”，引發輿論廣泛關注。國能電池隨即公布澄清通告稱，一些文章對該公司“即將倒閉”“拖欠員工工資”“破產”等的報道是極其武斷的臆測，報道不負責任，扭曲事實?！拔宜灸壳凹庸そ洜I一切正常?！?/p>
-20℃充電，-40℃ 3C放電容量≥70%
充電溫度：-20~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃支持最大放電倍率：3C
-40℃ 3C放電容量保持率≥70%
但國能電池同時表示，目前受宏觀形勢和補貼退坡影響，國內電力電池公司均面對著資金緊張的壓力。記者查詢企查查后發現，僅今年五月，國能電池因買賣合同糾紛萌生的裁判文書就多達8個，涉及金額上百萬元。
令人唏噓的是，兩年前，國能電池還是叱咤新能源汽車動力鋰離子電池市場的排頭兵。在2017年工信部公布的第293、295等多批《道路機動車輛加工公司及產品通告》中，國能電池的裝配數量名列第二，市場占有率也逐步提升，為福田汽車、安凱客車、南京金龍、長安汽車、鄭州日產等國內80%以上的客車公司配套和批量供貨。
然而，隨著新能源汽車補貼繼續退坡，產業鏈降成本壓力越來越大，行業競爭加劇，洗牌加速，不少動力鋰離子電池公司深受影響。據中汽協數據，2018年，我國新能源汽車市場共計有93家動力鋰離子電池公司實現裝車配套，較2017年減少9家；而到今年四月，這一數據已下降至60家。
集邦咨詢資深研究經理呂理舜認為，在補貼退坡的背景下，供應鏈上公司數量勢必將大幅減少，市場機制將逐漸取代政府支持，加之產品演進速度加快，各大車廠紛紛布局電池業務，行業內公司將面對更加嚴苛的洗牌?！邦A計2019-2020年，國內動力鋰離子電池產業將繼續洗牌，并呈現量增但價縮的格局?！?/p>
高門檻階段來臨聚集度不斷提升
-40℃ 0.5C放電容量≥60%
充電溫度：0~45℃
放電溫度：-40~+55℃
比能量：240Wh/kg
-40℃放電容量保持率：0.5C放電容量≥60%
與供應鏈上公司數量大幅減少相對應的，是動力鋰離子電池產業聚集度的不斷提升。
中汽協數據顯示，今年四月，排名前3家、前5家、前10家的動力鋰離子電池公司的動力鋰離子電池裝車量分別為4.4吉瓦時、4.6吉瓦時和5吉瓦時，占總裝車量比分別高達80.7%、85.4%和92.5%；而去年同期這一數據還分別僅為2.8吉瓦時、3.1吉瓦時和3.4吉瓦時，占總裝車量比也分別惟有72.79%、81.71%、89.06%。
對此，有業內人士表示，產業聚集度提升在一定程度上代表著這一產業的逐漸成熟，市場資源勢必會大部分聚集在某幾家公司，同時市場也將進入發展的高門檻階段，這一過程勢必要淘汰一些公司。
以國能電池為例，2018年四月，該公司還位列國內動力鋰離子電池公司裝車量的第7位，裝機量達50.27兆瓦時，占市場份額的1.36%；時隔一年，今年四月榜單上已不見其身影。
有預測顯示，將來我國對動力鋰離子電池需求旺盛，2020年將達到100吉瓦時，2025年更是將有超過400吉瓦時的龐大規模。雖然將來方向可觀，想要分一杯羹卻并不容易。我國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍曾公開表示：“將來動力鋰離子電池市場聚集度還將進一步提升，前10家公司可能會占據超90%甚至更多的市場份額，中小公司將面對非常大的生存壓力，要想生存，就需挖掘新的細分市場?！?/p>
“目前來看，中小公司將是產量過剩的最大受害者，在有限的資源分配下，勢必將往利基型使用發展，從過去強調大量的主流市場，逐漸往工業與商用等少量多樣的使用發展?！眳卫硭凑J為，在產業整并的趨勢下，汽車產業特有的半垂直整合與摻股結盟的做法將逐漸出今朝新能源車產業。
分散市場風險進軍海外市場
值得留意的是，在國內新能源汽車補貼繼續退坡的背景下，日韓等外國公司有“卷土重來”之勢。
2018年五月，中汽協和我國汽車動力鋰離子電池產業創新聯盟聯合公示了汽車動力蓄電池和氫燃料鋰離子電池行業白名單（第一批），三星環新（西安）動力鋰離子電池有限公司（下稱“三星環新”）、南京樂金化學新能源電池有限公司、北京電控愛思開科技有限公司3家中韓合資公司首次入選；同年七月,韓國公司SKInnovation電池事業部相關負責人表示,準備在我國建設15吉瓦時加工基地；同年十二月，三星環新動力鋰離子電池二期工程開工，建成后形成5條60Ah鋰離子動力鋰離子電池加工線。
在日韓廠商增強在華布局、力圖瓜分市場的情況下，國內公司要怎么樣實現進一步發展？記者在近日舉辦的2019年儲能國際峰會暨展覽會上發現，不少公司負責人均將目光瞄向了海外市場，突出解析了公司目前針對海外市場的布局。
“進軍海外市場實在是公司分散市場風險的好辦法，但在國際市場上除了需重視質量外，還要關注產品的專利保護與國際分工等市場策略。要怎么樣讓模塊與組裝鄰近目標市場，已是很多公司海外布局非得沉思的重點?！眳卫硭幢硎?。
呂理舜進一步強調，對電池芯本身的專利考量非得要謹慎對待。目前，我國本土電池芯廠要進入海外市場，鐵鋰離子電池機會較高。要怎么樣在眾多鐵鋰離子電池中凸顯自身產品優點，是公司要沉思的首要課題?！?/p>
